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日系品牌又创新高?日产发动机最高热效率达45%

  热效率这个东西,我们之前已经聊过挺多次了,它专业的解释是:“发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生化学能的比值”,说人话就是:“热效率越高的发动机,能够实现更好的燃油经济性和更好的排放表现。”

  

  每次提到热效率,大家可能都会想起丰田,因为第八代凯美瑞双擎车型搭载了一台代号为A25B的2.5L发动机,其热效率高达41%,至今仍是量产车热效率记录的保持者。而就在近日,日产发动机热效率达45%的消息曝出,没错,这次不是本田,不是马自达,而是日产!

  热效率达45%,奇骏将成为首款搭载车型

  

  根据外媒报道,日产已经成功研发出一台热效率达45%的发动机,预计在2020年开始生产,而SUV车型X-TRAIL(奇骏)将会是首款搭载该发动机的车型。

  值得一提的是,这台发动机并不会像传统燃油车那样直接驱动车辆,它的主要任务是给电池充电,并且最高转速被设定在了4000转,正因为如此,它的热效率才能破纪录。日产也宣称,这是一台专用于e-Power系列混合动力汽车的发动机。

  

  坊间常常能听到这样的说法:日系品牌中,丰田研究车,本田研究发动机,日产研究沙发,马自达研究转子,三菱研究四驱越野。

  于是很多人觉得研究“沙发”的日产在技术上并没有太多优势,但去年它的VC-TURBO可变压缩比发动机轰动了全球,今年又曝出发动机热效率达45%。可能是我们忘了,NISSAN在中国可是自称为“技术日产”。

  日系在取长补短,我们呢?

  

  说日系品牌在发动机热效率方面取得成就,并不是有意要鼓吹丰田、日产,而是它们在技术钻研方面的用功,确实值得我们去学习。

  可以发现的是,丰田、本田、日产正在取长补短、互相学习,说丰田车太平庸、太无聊,TNGA架构下的凯美瑞、C-HR、卡罗拉立刻刷新我们的认知;说日产技术平平,它却拿出了VC-TURBO;而如果没有丰田混动,估计就不会“逼”出现在的本田i-MMD......

  

  当我们在吐槽为什么日系车反而越卖越好的时候,也应该想想别人在背后所做的努力,如果只想着要砍多少多少柴,却没有把最根本的刀给磨好,想要长期出成绩是不可能的。

  当然了,中国也有像奇瑞这样一批坚持技术研发的车企,希望我们的汽车品牌,也能踏踏实实地做出些成绩来,给支持自主品牌的人一点吹嘘的成本。(那些别人报道一下日系的成果,就说别人是日吹的人,也应该反思一下了)

  热效率不是唯一,需理性看待

  

  最后,我们还是回到热效率的问题,了解过的人都知道,热效率要提高0.1%,就意味着车企要付出很大的努力,所以丰田、日产的成果确实值得点赞。但作为消费者,我们不能把热效率作为唯一评判标准,毕竟发动机的耐用性、动力性等都会影响它的综合成绩,再者,就算发动机已经非常完美了,也不能代表整台车就是好车。

  

  在汽车发展的历程中,车企追求更高热效率的脚步从未停下,甚至有人认为,如果未来技术革新了,发动机热效率达到了更高的水平,是不是就可以不用研究新能源汽车了?

  但从目前的情况来看,要将发动机热效率大幅度提高、油耗要达到混动车的水平,这技术难度远远比研究混动技术的难度更大,否则各大车企也不会忍痛砍掉自家的内燃机,转而去研究混合动力和纯电动动力了。

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