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续航及能耗测试 |15块钱绕4环随便转 北汽EU5真能跑500km以上?

我想昨天分享的第一个电网

EU5可以说是目前北汽新能源的王牌,不仅销售业绩不错,而且声誉评价也相当不错。它不仅是家用车的首选,也是许多网络考虑的首批车型之一。具有如此令人印象深刻的结果的爆炸性模型的真正耐力是什么?接下来我们将测试您的真实耐力表现。

试验车为北汽新能源EU5 R500智尚版,整备重量为1600kg。配备永磁同步驱动电机,最大功率160kW,最大扭矩300Nm。最高时速155km/h,能量53.66kWh。三元锂电池组,NEDC的续航里程为416km,官方快速充电时间为0.5h,慢充电时间为6.2h。

高速工况:3小时5分钟,平均时速85km/h

件之前,测试是在高速服务区域内最先进的快速充电和充电桩之后开始的。电池电量充电至100%。此时,续航里程为416km,总行驶里程为km。

这辆车满载,共有四个人(包括司机)。在测试之前,我们将驾驶模式调整到正常模式,并且能量恢复水平设置为2(总共3个)。此时,天气多雨,室外温度约为30℃,空调温度设定为23℃,风量设定为3(总共8个)。

测试期间高速路况非常平稳,耗时3小时26分钟。整个行程的平均速度约为85km/h,最高时速为120km/h,大部分时间速度保持在100km/h左右。上下之间的差异很大,可以基本模拟高速路况下的实际耗电状态。应该特别指出的是,平均速度约为85km/h并不意味着平均速度为85km/h。考虑到进出收费站,换道等情况,实际速度变化很大,这种变速行驶和恒速行驶的速度很大。电量会有很大差异。

高速工况测试结果:实际电池寿命约为340km,每100公里耗电量为16kWh

经过高速工况测试(实际行驶300km或剩余15%),北汽EU5显示剩余续航里程为60km,剩余电量百分比为15%。该试验的实际试验为289公里,巡航范围的实际消耗为356km,实际耗电量为85%。

试验结束后,经过计算和计算,北汽EU5 R500的高速公路里程与实际续航里程之间的差值约为1:1.22,即快速里程为1.22km,实际行驶里程为1km。经过计算,NEDC的416km模型的实际寿命约为340km(电池功耗从100%到0%),平均100公里的功耗水平为16.0kWh/100km。

随后,我们使用附近的60kW国家电网快速充电桩进行充电,充电15%至100%1小时48分钟,充电49.06kWh,消耗73.34元。

件:3小时8分钟,平均速度约为33km/h

在测试之前,测试是在State Grid的快速充电和充电桩充满之后开始的,并且电池电量被充电到100%。此时,巡航范围显示为416km,总里程显示为km。

共有三人(包括司机)被带入车内。在测试之前,我们将驾驶模式调整到正常模式,并且能量恢复水平设置为2(总共3个)。此时,天气晴朗,室外温度约为30°C,空调温度设定为23°C,风量设定为3(总共8个)。

件下的实际功耗状态。

城市工况试验结果:每百公里耗电量12.33kWh不到15元

件测试,北汽EU5显示剩余的续航里程为335km,剩余电量百分比为80%。该试验的实际行驶距离为100公里,续航里程的实际消耗为81km,实际耗电量为20%。

试验结束后,经过计算和计算,北汽EU5 R500的高速公路里程与实际续航里程之间的差值约为1:0.8,即快速里程为0.8km,实际行驶里程为一公里。经过计算,NEDC的416km模型的实际寿命约为520km(电池功耗从100%到0%),平均100公里的功耗水平为11.6kWh/100km。

随后,我们使用附近的60kW国家电网快速充电桩充电,从80%到100%,总消耗时间为42分钟,充电量为12.33kWh,消耗量为14.50元。

编辑总结:

件下都令人满意。值得注意的是,这只是NEDC 416千克续航时间的R500版本。而R550和即将推出的R600将表现更好。

目前的数据是基于今天北京的实际天气状况,而在冬季,人们认为能耗水平会提高。如果您对其他型号的电池寿命和能耗感到好奇,请在评论区,微信群或充电堆APP中留言,我们会尽力测试您获取真实数据。

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EU5可以说是目前北汽新能源的王牌,不仅销售业绩不错,而且声誉评价也相当不错。它不仅是家用车的首选,也是许多网络考虑的首批车型之一。具有如此令人印象深刻的结果的爆炸性模型的真正耐力是什么?接下来我们将测试您的真实耐力表现。

试验车为北汽新能源EU5 R500智尚版,整备重量为1600kg。配备永磁同步驱动电机,最大功率160kW,最大扭矩300Nm。最高时速155km/h,能量53.66kWh。三元锂电池组,NEDC的续航里程为416km,官方快速充电时间为0.5h,慢充电时间为6.2h。

高速工况:3小时5分钟,平均时速85km/h

件之前,测试是在高速服务区域内最先进的快速充电和充电桩之后开始的。电池电量充电至100%。此时,续航里程为416km,总行驶里程为km。

这辆车满载,共有四个人(包括司机)。在测试之前,我们将驾驶模式调整到正常模式,并且能量恢复水平设置为2(总共3个)。此时,天气多雨,室外温度约为30℃,空调温度设定为23℃,风量设定为3(总共8个)。

测试期间高速路况非常平稳,耗时3小时26分钟。整个行程的平均速度约为85km/h,最高时速为120km/h,大部分时间速度保持在100km/h左右。上下之间的差异很大,可以基本模拟高速路况下的实际耗电状态。应该特别指出的是,平均速度约为85km/h并不意味着平均速度为85km/h。考虑到进出收费站,换道等情况,实际速度变化很大,这种变速行驶和恒速行驶的速度很大。电量会有很大差异。

高速工况测试结果:实际电池寿命约为340km,每100公里耗电量为16kWh

经过高速工况测试(实际行驶300km或剩余15%),北汽EU5显示剩余续航里程为60km,剩余电量百分比为15%。该试验的实际试验为289公里,巡航范围的实际消耗为356km,实际耗电量为85%。

试验结束后,经过计算和计算,北汽EU5 R500的高速公路里程与实际续航里程之间的差值约为1:1.22,即快速里程为1.22km,实际行驶里程为1km。经过计算,NEDC的416km模型的实际寿命约为340km(电池功耗从100%到0%),平均100公里的功耗水平为16.0kWh/100km。

随后,我们使用附近的60kW国家电网快速充电桩进行充电,充电15%至100%1小时48分钟,充电49.06kWh,消耗73.34元。

件:3小时8分钟,平均速度约为33km/h

在测试之前,测试是在State Grid的快速充电和充电桩充满之后开始的,并且电池电量被充电到100%。此时,巡航范围显示为416km,总里程显示为km。

共有三人(包括司机)被带入车内。在测试之前,我们将驾驶模式调整到正常模式,并且能量恢复水平设置为2(总共3个)。此时,天气晴朗,室外温度约为30°C,空调温度设定为23°C,风量设定为3(总共8个)。

件下的实际功耗状态。

城市工况试验结果:每百公里耗电量12.33kWh不到15元

件测试,北汽EU5显示剩余的续航里程为335km,剩余电量百分比为80%。该试验的实际行驶距离为100公里,续航里程的实际消耗为81km,实际耗电量为20%。

试验结束后,经过计算和计算,北汽EU5 R500的高速公路里程与实际续航里程之间的差值约为1:0.8,即快速里程为0.8km,实际行驶里程为一公里。经过计算,NEDC的416km模型的实际寿命约为520km(电池功耗从100%到0%),平均100公里的功耗水平为11.6kWh/100km。

随后,我们使用附近的60kW国家电网快速充电桩充电,从80%到100%,总消耗时间为42分钟,充电量为12.33kWh,消耗量为14.50元。

编辑总结:

件下都令人满意。值得注意的是,这只是NEDC 416千克续航时间的R500版本。而R550和即将推出的R600将表现更好。

目前的数据是基于今天北京的实际天气状况,而在冬季,人们认为能耗水平会提高。如果您对其他型号的电池寿命和能耗感到好奇,请在评论区,微信群或充电堆APP中留言,我们会尽力测试您获取真实数据。